Chiudiamo il motore e opla! Nel telaio

Prima si serra con le chiavi normali....

e poi si va di dinamometrica. Sempre con molta attenzione perchè i mareriali non sono quelli di oggi e quindi si comportano in modo diverso (subdolo direi).

Per mettere un motore di circa 60 kg. dentro un telaio verniciato, occorre cautela e qualche aiuto...tipo un'imbracatura, anche se di fortuna e....magari essere in due.

L'imbracatura, oltre che per mettere in sede il motore, serve anche per non farsi venire dei "colpi della strega" alla schiena.

Beh, alla fine con due movimenti giusti il gioco è fatto.

Ora si prepara la forcella con il giusto olio e un tappo "speciale", più qualche rondella per la taratura del precarico.

I soffietti, sul banco lavoro, sono di recupero, trovati in uno scatolone da un amico. Ripuliti e tagliati a misura, sono ok. Questo perchè il modello standard, CB 500 K3, non li aveva.

Allora, si può montare l'anteriore: forcella con soffietti, semimanubri ruota con disco forato.

La "Night Dream" inizia a farci vedere di che pasta è, non vi sembra?

Finalmente rimonto il motore

Si finalmente, perchè, nel frattempo che aspettavo i pezzi che erano stati sbagliati dal primo fornitore, in realtà qualcosa avevo fatto come riparare la pompa olio, che vedete in foto insieme al motore. Si posso vedere anche il blocco cilindri con i pistoni inseriti per il montaggio.

Il banchino di lavoro me lo sono costruito da solo perchè mi seviva un banco con un'altezza maggiore per lavorare più comodamente al blocco motore e non solo.

Quì sotto potete vedere mentre mi accingo a motare i bilanceri-valvole. Su quattro dei bilancieri si notano le scritte sbiadite di OK. Sono infatti i quattro bilancieri rivetatisi buoni al momento delle verifiche, mentre gli altri sono nuovi.

I due pattini guida e tensione della catena di distribuzione. A sinistra sono i due pezzi nuovi, a destra quelli vecchi.

La catena di distribuzione è una bella DID maggiorata, che un amico meccanico, che fa gare di durata con modo d'epoca, mi ha suggerito. Costa di più una standard, ma così si ha più resistenza e maggiore durata. Essendo maggiorata, ho dovuto far tornire il pignone posizionato sull'albero a camme.

Ed ora vi insegno un "trucco", come montare i pistoni di un quattro cilindri senza utensili particolari (stringi fasce). Prima i due centrali e pi quelli laterali. Occhio però a tenere sempre un panno di protezione nel basamento, perchè se il fermo spinotto scappa sono cazzi....

I gruppo cilindri pistoni è ok. Camme e catena di ditribuzione montati. Ma quanto è bello il blocco quattro cilindri della CB 500!!! Tutto bello revisionato, riverniciato e con il suo carter, lato frizione lucidato. Andate a rivedere il post del 19 maggio e vedrete la differenza...

Si vernicia il motore

Grande giorno. Si vernicia il motore nel giardino dietro il garage. Vernice speciale resistente a 600°. E' una vernice che attacca bene (ovviamente la superfice va ben pulita e sgrassata) ed anche coprente.

Beh, penserete che lavora sempre mio figlio. No, ho avuto solo un gran piacere nel coinvolgerlo e lui non si è fatto pregare. E' stato molto bello lavorare con mio figlio. Ambedue abbiamo vissuto, io lo sto ancora vivendo, dei momenti molto difficili di vita, ma insieme, lavorando su questa moto, abbiamo ritrovato dei momenti di serenità ed abbiamo scoperto che condividiamo molte cose e gusti, oltre a volersi un gran bene!

Arrivano pezzi, materiali e rientra qualche lavorazione

Magicamente, si fa per dire, a luglio arrivano pezzi e materiali ordinati e rientrano delle lavorazioni fatte sul motore.

Quando apro la scatola provo un pò la sensazione di quand'ero bimbo, quando scartavo un regalo. C'è tutto, ma hanno sbagliato il set delle guarnizioni (è quello del 750) e udite, udite la misura delle fasce dei pistoni. Questo ritarderà il lavoro del motore, ma in questo momento non sò di quanto, altrimenti sarei incaz.... nero.

Mi consolo col materiale per la realizzazione di sella, fianchetti e cruscotto. Tutto materiale professionale acquistato sulla Rete. Carbon, Kevlar e fibra di vetro e relativi prodotti bicomponente per la lavorazione. Poi dovrò munirmi anche di "clei" (credo si scriva così...è cera per modellare) e pistola termica, appunto per realizzare i vari modelli.

La sabbiatura dei cilindri, testata e coperchio punterie è venuta benissimo. Mi spiace quasi dover rimontare il tutto perchè sono molto belli da vedere e toccare. Con le mani pulite però! Peccato che dovrò verniciarli con vernice grigia, resistente a 600°. Smerigliatura valvole ok. Tolleranze pistoni/cilindri ok, anzi praticamente nuovi.

Anche l'albero a camme è venuto bene. Sembra nuovo.

Mi metto a fare il tappo per la presa del contagiri sul coperchio punterie. A mano naturalmente. Si perchè ho deciso di ridurre al minimo la strumentazione. Lascio solo il conta-chilometri e tre spie: folle, abbaglianti, olio motore.

Motore, mio caro ... nel senso dei dollari

Avrei voglia di lavorare sulla ciclistica, ma devo smontare il motore perchè va verificato lo stato degli organi interni. Prima l'aspetto esterno, poi le tolleranze ... e con Part List alla mano individuare il codice giusto e preparare l'elenco "della spesa" che servirà per infine fare l'ordine.

Metà delle punterie sono "grippate" e l'albero a camme ha anche lui due punti di "sofferenza".

Le punterie andranno prese nuove e l'albero andrà fatto riprofilare (speriamo di trovare chi mi farà questa lavorazione).

Il cielo dei pistoni è buono. Le incrostazioni sono in generale uniformi, solo uno è un pò "pulito", quindi le fasce avranno perso un pò la tenuta. Andranno puliti bene per vedere se hanno qualche problema e naturalmente si dovranno verificare le tolleranze con la camicia del cilindro.

Proseguendo in una prima verifica di massima, rovescio il motore sotto-sopra per vedere lo stato della catena primaria e relativo carter che la catena lambisce e consuma se lenta.

Tutto bene. La base motore sembra nuova e il cambio, quando abbiamo provato la moto, va bene, frizione idem.

Tiriamo giù il motore e diamo prima occhiata dentro

Grande fatica. Se non si è in due è un bel casino. Ma per la prossima volta ho imparato un trucchetto che agevolerà ancora di più l'operazione. Entrambe, io e mio figlio, ci offriamo un bel tè freddo.

Notare lo stato dei carter motore. Vedrete poi come saranno dopo vernicaitura e lucidatura.

Nel pomeriggio inizio a smontare il coperchio delle punterie.